Архитектурното студио Sou Fujimoto Architects е издигнало уникално жилище от три вложени една в друга обвивки. Всяка една от тях допълва останалите. Особеният чар на къщата се състои в това, че стените са абсолютно прозрачни. Японският манталитет е малко по-различен от нашия, но може би за страната на изгряващото слънце такава сграда е малко странна.
Външната обвивка обхваща цялата структура на къщата напълно и включва градина, разположена вътре. Вторият слой е един вид „ограничител“, очертаващ пространството вътре в достъпната обща зона. Функцията на последната обвивка е да създаде уютни микро зони в самия център на дома. Всяка обвивка до известна степен представлява специфична част от къщата. Наред с другите неща, къщата има и паркинг. Не е зле, нали?
Не мислете, че дизайнерите са създали този архитектурен шедьовър без да вложат в неговите форми определен смисъл. Самите архитекти твърдят, че трите вложени обвивки обозначават безкрайността на вселената, а целия модел като цяло демонстрира устройството на нашата вселена.

Немската Porsche Design Group  съвместно със строителната компания Dezer Properties планира да построи в Маями, нова сграда, която ще се отличава от всички останали.

Собствениците на автомобили няма да се налага да ги оставят на паркинг. В новото здание ще има специални асансьори, които ще вдигат колата заедно с собственикът ѝ директно до вратата на апартамента му.

Разходите на проектът ще възлизат на 560 милиона долара. Височината на сградата ще бъде 57 етажа.

В тях ще бъдат предвидени секции за колите с площ от 353кв.м до 883кв.м. В най-малката секция ще могат да се паркират два автомобила, а в най-голямата четири. Цената на една секция ще бъде 9 милиона долара.

Хърватската столица би се харесала на всеки. Жителите на града за никъде не бързат. Те водят спокоен живот. Думи като „малко по-късно“ и „час пик“ при тях не съществуват.
Както подобава на столица, тук е съсредоточена голяма част от промишлеността на Хърватия. В Загреб е добре развита транспортната мрежа, тук са елиминирани задръстванията. Освен широките и удобни пътища, налице е отличната организация на светофарите и кръстовищата. Градът буквално е набразден от автобусни и трамвайни маршрути. В бъдеще тук ще се построи и метро, но сега то на никой не е нужно. Населението на Загреб наброява 800 хиляди души, а ежегодно тук идват около половин милион туристи.
Относителното плътно движение в града  е в интервала 8-9 сутрин, но няма никакви задръствания. А след това цял ден улиците са почти пусти. Тук хората са привикнали да работят, а не да се движат напред-назад.
Социалистическото наследство е представено от унилите многоетажни кутийки.
Градските власти са се погрижили почти около всяка сграда да построят безплатен паркинг.
В горната част на Загреб започва частния сектор. Но частните къщи също са различни. Те са уютни и симпатични, хората ги строят такива за себе си.
Ако погледнем Загреб отгоре, ще видим, че града е разделен на две части многоетажни блокове и къщи, вторите са повече. Това е изненадващо за столица, нали? Обикновено в по-големите градове се строят небостъргачи и многобройни търговски центрове.
Тук се живее безопасно. Дори на скъпите коли не се затварят прозорците.
Общественият транспорт е представен от ниски трамваи. Интересно е, че трамвая е огромен, а релсите са много тесни. Срещат се автомобили от различни марки, но всички са от съвременен тип. Автобусите в Загреб са сини. Местата за инвалиди не се заемат от останалите и причината не са глобите, а съзнанието на хората.
Хърватия е християнска, определяща се като католическа държава. Мюсюлманите тук са 1%, но  за тях също се строят джамии.
Почти всички паркинги са платени. Загреб е разделена на зони за паркиране. В червената зона, в центъра,  можеш да оставиш колата си само за един час, в оранжевата за два, а в жълтата неограничено. Интересното е, че тук няма пазачи на паркингите. Просто оставяш колата си отиваш до автомата и внасяш необходимата сума, след това отиваш да вършиш работата си. Да не заплати или икономиса  при паркирането, никой не  си го и помисля.
Много огради са изрисувани с графити, Не всички са интересни, но повечето се стараят да внасят смисъл в рисунките си.
Стъклобетоните сгради не са много и не дразнят окото.
В Загреб има нереално количество кафенета и ресторанти. Летните тераси се използват и през зимата, тук температурата не пада почти никога под нулата. В много кафенета няма да намерите храна, а само кафе и напитки. Пияници на улиците не се срещат, защото почти към всеки дом има отворен не много скъп бар, където всеки може да пие и да остане колкото си иска.
Един от най-старите видове транспорт в Загреб е релсово транспортно средство с въжена тяга за превозване на хора. Две въгончета се движат по наклонените релси между две спирки. Сега това е само туристическа атракция.

Именно така  архитектурно бюро CK Designworks  характеризира проекта си в австралийския метрополис. Отличителната особеност на 35-етажната сграда ще бъдат пълноцените градини с дървета на балконите.

Идеята за „вертикална” улица е продиктувана от баналния проблем, недостиг на свободно място. Новото съоръжение ще предостави площ на 360 кв. м. Не е изненадващо, че зелените насаждения ще заемат място не до сградата, а вътре в нея.

Днес с градини на небостъргач или зеленина на балкона никого няма да изненадаш. Но балкони с градини по 120 кв. м всяка и дървета с височина до 10 метра е действително нещо ново.

Друг важен момент е технологията за събиране на дъждовна вода. Подобни системи са в процес на изграждане или готови структури по целия свят  и обикновено те са резервоари на покрива. В дадения случай водата ще се събира направо от фасадата и ще се отвежда в хранилища на долния етаж.

Хаотично разположените тераси и тяхната триъгълна форма няма да нарушат естествената вентилация, но ще спират вятъра. На територията на градините е поставена инсталация за отопление и охлаждане чрез тръби с гореща и студена вода. Те не са обединени в една централна мрежа, а се използват само за най-близкия етаж. Късите тръби повишават ефективността на мрежата.

В постройката ще има 154 апартамента, офисни помещения, магазини и паркинг за велосипеди. Строителството й трябва да завърши през 2014г.

Може би подобни сгради ще станат традиция и ще намерят място в архитектурата на много страни.