Ziesel е инвалидна количка предназначена за онези хора, които дори и след загуба на способността си да ходят, предпочитат да водят активен живот – да пътуват, да изкачват планините,….
Това кресло е всъдеход. Освен колелата притежава и две релсови накладки, които му помагат да мине там, където не всеки автомобил може да върви.
Този инвалиден стол може да се придвижва по сняг, пясък, камениста почва, кал, локви, даже и през блата. Освен това той може да послужи и като теглич, влачейки след себе си заседнала или счупена кола.

Външността на Диди имаше характерните особености на вроденото ѝ заболяване. Поради това, че другите деца ѝ се присмиваха, тя израстна болезнено чувствителна и се затвори в себе си. Но въпреки всичко тя можеше да се превърже към някой, който я обича истински.

За нея се грижеше баба ѝ. Тя я взела, след като родителите  катастрофирали. Тогава била само на 3 годинки.

Диди обичаше природата и много часове прекарваше сред нея. Не познаваше буквите, но много обичаше някой да ѝ чете. Тя проваляше всички психологични и неврологични тестове. Вярно е, че имаше неща, които не ѝ достигаха, но беше хармонично и уравновесено дете. Беше очарователна и същевременно непълноценен човек.

През зимата умря баба ѝ. Тя страдаше и много плачеше.

Веднъж я посети жена, която искрено съчувстваше на това малко създание, отритнато от света. Преди тя често разговаряше с баба ѝ, когато ги срещнеше навън, а на малката даваше различни лакомства.

Диди я прегърна и се разплака:

– Защо си отиде? – извади кърпичка от джобчето на престилката си и попи влагата замрежваща очите ѝ. – Плача не за нея, а за себе си. С нея всичко е наред, тя е във Вечния си дом.

След дълга пауза, продължи да излива мъката си:

– Студено ми е, но това не е от времето. Зимата е вътре в мен, хладна като смъртта. Баба беше част от мен и когато тя умре, част от мен умря с нея.

Погледна към заснежения прозорец и тихо, почти напевно продължи:

– Сега е зима. Аз съм мъртва, но скоро ще дойде пролетта.

Изцелението на скръбта ѝ протичаше бавно, раната от загубата постепенно започна да се затваря. А за това много помогна сестрата на баба ѝ и хората, които съчувстваха на Диди и я посещаваха.

Един посетител се обърнал към един старец с думите:
– Това, което искам да ви кажам, може да ви обиди …..
Старецът махнал с ръка като спрял встъплението на непознатия и казал:
– Вие не можете да ме обидите. Моите ниви не са на полето, където властват лъжците и празнодумците. Няма какво да вземат от мен или да откраднат. Моите загуби са моя разкош. А сега говори. Слушам те внимателно.
Но човекът нищо не му казал и си тръгнал.

Китайските учени от Югозападния университет в Цзяотун са построили влак, който се движи с помощта на магнитна възглавница и достига скорост 2900 километра в час. За да се намали въздушното съпротивление, се използва вакуум. Този влак може да се използва в космоса и военната индустрия.
За да се издигне влакът във въздуха се използва електромагнетизъм, който обеспечава тяга за новия влак. Такава висока скорост е възможна, тъй като няма колела, които са в контакт с релсите, така триенето също отсъства и се увеличава максималната скорост до безпрецедентни висоти. Освен това, този влак е устойчив на влиянието от климатичните условия и може да се използва независимо от времето.
В момента се използва като пътнически влак и достига максимална скорост от 413 км в час. Веднъж е достигнал рекорд 501 км в час – скоростта  е достигната при тестови изпитания. Влакът на магнитна възглавница е открит през 2004 г. в Шанхай. Той работи в района на Пудун Шанхая. Докарва пътниците до летището.
При тези скорости трябва да се намали триенето на въздуха, тъй като то се превръща в сериозен проблем за постигане на висока скорост. Според изследователите, ако се увеличи скоростта над 400 километра в час, енергията ще се разсее. Размер на загуба от енергия ще бъде 83% .
Ако се намали тази загуба на енергия, можете да получите скоростта, с която човек може да отиде от Ню Йорк до Пекин само за 2 часа. Някои съвременни влакове вече могат да достигат максимална скорост от 1220 километра в час, със стандартно междуосие.
За да се въведе новия влак трябваше да се изгради специален пръстен. Това е тунел, през който се движи влакът. Тази технология е станала достъпна през февруари миналата година. Този прототип е твърде малък, за да се демонстрират възможностите на целия влак, но от получените цифри могат да се направят изводи за ефективността на този продукт.

Не е тайна, че постоянното използване на батерията на смартфони и други мобилни устройства, и по-специално процеса на презареждане, влияе отрицателно на работата на батерията. Този факт не позволява използването на акумулаторни батерии завинаги, което изисква допълнителни разходи за закупуване на нови такива.
Въпреки това, компанията Gbatteries Systems Inc е въвела нова външна акумулаторна батерия. Според обещанията на разработчиците, тази батерия няма да загуби способността си дори по време на дългосрочна експлоатация. Например, BatteryBox е в състояние да предоставят качествено захранване на всякакви популярни устройства в рамките на пет години активна употреба.
Разбира се, тази батерия няма да служи вечно, тъй като загубата на енергия и капацитет са неизбежни в условията на нашата вселена. Въпреки това, патентованата технология позволява на батериите да съхранят до 96% от капацитета си, дори и след 3000 зареждания. В сравнение със съвременните батерии, които при загуба на повечето от половината капацитет стават неизползваеми.
Компанията е разработила специална система за управление на захранването, която натрупва повече от 30% енергия в батерията.
BatteryBox е проектирана като външна батерия, обвити в сравнително компактно тяло. Нейните размери са  90.2х66, 8х24.9 мм, но може да се похвали с голям обем на капацитета 50  Wh.
Устройството е снабдено с MagSafe 2, USB и микро-USB конектори, което им позволява да се включат към повече джаджи.