То е съвсем необикновен. Даже непознат за нас транспорт. Такъв са пуснали в Пекин.
Гледаш пред теб върви тролейбус. Изведнъж, стоп…. Сваля си патографите и продължава по-нататък, но вече като автобус.
При такава ситуация човек може да изпадне в шок. Каква е тази чудна трансформация?
Това не е приказка, в която тиквата се превръща в карета. Това е чудато превозно средство.
В него са инсталирани два двигателя. Един захранващ се с електричество и един работещ с гориво.
Така то може да изпълнява и двете роли последовтелно на автобус и тролейбус. Това е в зависимост от обстоятелствата.

В китайската пустина на 800 км западно от Пекин ще бъде построен хотел под името Lotus.
Той ще бъде сглобен, от части направени в завод, през 2013 г. Общата площ на съоръжението ще бъде 30 хиляди кв. км.
Проектът е разработен от компания  PLaT Architects, която за хотела е разработила специални стоманени конструкции, подържащи съоръжението в пясъка без използването на бетонен фундамент.
Lotus Hotel е първата сграда в пустинята.
В бъдеще се планира да се изградят редица подобни съоръжения за туристи. В Plat Architects смятат, че комплексът ще бъде в състояние да осигури за себе си вода и електричество.

Историята на построяването на Великата китайска стена е изключително интересен. По това време Китай е била множество от враждуващи царства. Северен и Западен Китай е бил обитаван от номадски племена. Владетелите на царства са забелязали, че номадите не са в състояние да превземе централния град и отстъпват пред укрепени крепости. Те започнали да строят диги по протежение на границата. Но поради несъгласуваност на строителството, атакуващите лесно обхождали фланговете.
През 246 г. пр. Хр начело на развиващата се държава Цин застанал енергичният Джън, който провъзгласил себе си за император.
Въпреки че Джън е изградил основите на Великата китайска стена, той не е постигнал основната цел. Стена все още не била добра защита срещу номади. През вековете строителството е било спирано, след което продължавало под ръководството на сменящите се управници.
Едва когато монголите през 1449г. успели да достигнат вратите на Пекин, със строителството на стената се заели по-сериозно.
Според някои тази чудна постройка е дело на тиранин. Легендата разказва, че ако се сложи ухо до стената, могат да се чуят жалните гласове и стонове на онези, които са загинали при построяването ѝ.
Разказват, че Джън е издал заповед, според която ако човек е извършил престъпление, заедно с него се  обявинявали за виновни неговите роднини и дори съседи. По този начин, милиони хора се събрали тук, за да изградят Великата китайска стена. Умирелите се заменяли с нови жертви. Мъртвите са погребани в стената, поради което стената се счита за най-дългото гробище в света. Телата се погребвали в изправено положение.
Днес Великата китайска стена е основната  забележителност на страната. На нея е реставриран надпис на Мао Дзе Дун, който характеризира отношението на китайците към стената: „Ако не сте били на Великата китайска стена, не сте истински китаец.
Туристи от цял ​​свят идват в Китай да посетят този феноменален архитектурен паметник и да се насладят на неговия мащаб и величие.

Африканските папагали са доста ценни, средната им цена надвишава 400 долара. И това е цената им на черния пазар. За това често ги крадат.
Случая в Китай не е изключение. От Ван Лу от Пекин откраднали папагал. Както се изяснило по-късно, похитителят Ху Фен продал крадената птица в зоомагазин.
След известно време този магазин посетил собственикът на папагала. Виждайки стопанина си, папагала започнал да крещи силно.
Ван Лу обърнал внимание на птицата и познал своя любимец.
Собственикът на магазина се оказал порядъчен човек и веднага предал на полицията даните на човека, който му продал птицата. Каква е мярката за наказание за сега не се знае, но похитителят няма да остане така.

Китай е огромна по територия страна. В нея живеят изключително много хора. Един от най-актуалните проблеми в страната е развитието на пътната инфраструктура. По-специално високоскоростни влакове.
Китайските инженери работят над влак CRH-X Кобра, който ще бъде в състояние да развива средна скорост над 500 километра в час.
Новия проект „Ориент Експрес“, който ще свързва Пекин с Лондон, в Китай не е приоритетен. Първо място в плановете за развитие на инфраструктурата в страната е създаването на вътрешната мрежа за високоскоростните влакове.
Преди няколко седмици в Китай успешно са преминали изпитанията на високоскоростен влак CRH2-380а, който има максимална скорост 486 километра в час. Но това е промеждутъчен вариант по пътя на окончателната цел.
В края на краищата, китайски инженери учени са разработили нов вариант на влака CRH – CRH-X, който със своята форма, мобилност и способност да се огъва е получил кодово име Кобра.
Както се очакваше, средната скорост на влаковете CRH-X Cobra ще бъде по-голяма от 500 километра в час. И това съвсем не е маловажно.
Китай заема трето място по площ след Русия и Канада. Така, че бърза комуникация между отдалечени райони на страната е от ключово значение за бъдещия икономически просперитет, политическа стабилност и сигурност на Китай.
Сега 3710 километровия път, най-важният железопътен маршрут съединяващ Пекин и Лхаса, влака изминава за 48 часа, а в близкото бъдеще този показател ще се намали с 8-10 часа за експрес и 10-12 часа за останалите. Впечатляващ напредък.
Сега в Китай има около 76 хиляди високоскоростни пътища. Мрежата им се увеличава от година на година. Така че CRH-X Cobra  ще има по какво да се движи и какво да съединява.