Всяка седмица в света се появяват милион нови граждани. След 20 години, градската част на планетата ще стане колкото три Франции. Повече от половината от населението в света живее в градските райони. Най-малко един милиард ще бъдат на брой селяните.
Повече от 70% на емисиите от въглероден диоксид се изхвърлят в градовете. През 1990 г. те възлизаха на 15 милиарда тона през 2010 г. – 25 млрд., а през 2030 г. ще достигна 36,5 милиарда.
Преди сто години, мегаполиси са били само двадесет, а днес те са около 450. Само в десет от тях живеят повече от 10 милиона човека.
Повечето градове в света не са проектирани за такова увеличение. В много случаи, водоснабдяването, канализацията, транспорта и другите системи едва се справят вече. От една страна, светът не може да си позволи да се откаже от урбанизация. От друга страна, като цяло печели западен тип на урбанизация с интензивно усвояване на средства, независимо от необходимостта да се адаптират към местните климатични условия. Северноамериканската култура на предградията със своите коли се е превърна в глобална.
Задръстванията по пътищата се очакват да струва на световната икономика  1-3% от БВП. Само Ню Йорк губи около 4 милиарда долара на година, поради ниската производителност на труда.
Учените призоваха да се решат проблемите с подобряване на градското планиране, по-ефективен мониторинг на здравеопазването, въвеждането на такси за използването на претоварените пътища, създаване на „умни“ електрически мрежи и разпространение на богата растителността. В голените градове трябва да се заемат с водоснабдяването, канализацията, обработка на отпадъчните води и почистване на градските реки.
Хората ще се чувстват по-добре и ще работят по-добре.
Като пример за останалите е, исландския Рейкявик, където живее малко над 100 хиляди. души, но са задоволени всичките им нужди чрез геотермална и водна енергия. Съществува и канадския Ванкувър  с население 600 хиляди души, където 90% от енергийните нужди идва от възобновяеми източници: вятърна, слънчева, на приливите и отливите енергия. В допълнение градът има 100-годишен план за устойчиво развитие.

Независимо че скейтбордът е по-скоро спортно оборудване, отколкото средство за транспорт, можем да го използваме като такова. Особено, ако това устройство е снабден с 400-ватов електро двигател. Това решение е било осъществено на моторизиран скейтборд ZBoard.

Разлика от други подобни продукти е системата за контрол. Скейтборд ZBoard е лишен от пулт, вместо това той има сензори отчитащи налягането, вградени в самата дъска.

Чрез преместването на тежестта на задния или предния крак, скейтбордистът може да ускори или забави ZBoard.

Новият скейтборд може да се ускори до 27 км/ч и да измине 24 км за едно зареждане на батериите.

Идеята за придвижване на влакове на малка височина над земята не е нова, но досега нямаше  развитие за общественият транспорт.
В Япония скоро са пуснали в експлоатация безконтактен хибриден автобус, отчасти използващ същата технология.
Маршрутът на превозното средство е само 4,2 км около местното летище.
Но за това пък автобусът може да се похвали с 60% намалена консумация на енергия.

За никого не е тайна, че електротранспорта в днешно време набира все по-голяма популярност. Ако говорим за транспорта в бизнеса, то електромобилите не са така разпространени, но това скоро трябва да бъде решено. В малкия и средния бизнес е необходим транспорт, който едновременно е просторен и мобилен. Такива са автофургоните и мини-камионите.

Благодарение на вълната „зелен” транспорт много компании представят своите електромобили.

Smith Electric Vehicles  продемонстрира най-големият електрокамион. Електродвигателят на машината има мощност 120 кВт и работи с литиево-йонни батерии. Товароподемността на камиона варира от 7,5 до 12 тона. Максималната скорост, която развива машината при пълен товар е 80 км/ч. Без презареждане камиона може да измине 240 км.

Капацитета и размета на такъв транспорт са добро начало за развитие на електротранспорта, дори и при товарните автомобили.

В Китай бил предложен фантастичен проект. Той обръща представата за  обществения транспорт с главата надолу.
Не е тайна, че в гъсто населените градски райони транспорта е голям проблем. Броя на автобусите расте бързо, а ширината на улицата остава същата. В такава обстановка проблемите никнат като гъби. Големите тролейбуси и автомобили заемат много място на пътя, а маневреността им може да се сравни с грацията на хипопотам. За да избегнат задръстването в големия град англичаните са намалили автобусите и са ги направили двуетажни.
Китайска компания предложила по-радикално решение на проблема. Те предложили автобус без първи етаж.
Това не е шега. Първият етаж наистина представлява свободно пространство, в което автобусите се предвижват лесно, а целият автобусът тунел се движи по релси.
Навярно това ви изглежда фантастично, но китайците заявяват, че скоро ще изпитат тези машини, даже назовават района в Пекин, където ще бъдат проектирани.
Интересно би било това да се види на живо.