Синахериб възтановява древния град Ниневия и го обявява за своя столица. Градът остава такъв до залеза на Асирийската държава.

Името му дала Нин, великата Богиня на Двуречието. По времето на Сенахериб блестящите фасади на дворците се оглеждали в река Тигър. Столицата била оградена с крепостна стена наречена “ С ужасяващия си блясък поразява  враговете.“ Нейните основи били каменни блокове с широчина 10 метра и височина 24 метра. Покрай стената минавал ров широк 42 метра. За да влезеш в града трябвало да пресечеш 15 порти. Пред „Градинската порта“ бил прехвърлен каменен мост, който бил истинско чудо на архитектурата.

Великолепният палат на Синахериб „Който няма равен на себе си“ се издигал в западната част на столицата. Владетелят събарял всички съществуващи сгради, които пречели на строежа на двореца. Край него бил засаден огромен парк с какви ли не растения и плодни дръвчета.

Прокопани били изкуствени канали, по които се стичали планински потоци, спускащи се от 50 километра разстояние. Царят използвал диги, за да оформи големи водни пространства, където живеели различни водни птици, а край тях глигани и елени.

Този остров се появи преди няколко години в залива близо до град Саня, в провинция Хайнан. От 2014г. ще бъде еди от най-модерните и удобни части на Китай.

От тук през 2008г. е тръгнал факела  на Олимпийские игри. През 2014г. се очаква да стане най-елитния жилищен район. Един от най-луксозните в Китай.

Най-голямата скъпоценост на този елитен квартал ще бъде комплекс, състоящ се от шест високи здания. В пет от тях ще са разположени луксозни апартаменти, а в шестия най-високият, ще се намира седемзвезден хотел.

На останалата част от острова ще бъде изграден цял град, напълно самодостатъчен по отношение на инфраструктурата. Тук ще има много частни вили, цяла търговска улица с магазини и ресторанти от клас „елит“, спортен комплекс, яхтеното пристанище и международно пристанище, приемащо презокеански кораби с туристи.

Общата застроена площ ще бъде около половин милион квадратни метра. Всички тези сгради ще бъдат разположени на остров с дължина 1250 и ширина 350 метра. Това ще бъде една отделна зона на град Саня в китайската провинция Хайнан, съединена с брега чрез многолентови мост и ферибот.

Окончателните строежи на остров Феникс се очакват да завършат през 2014г.

Днес вече не се изненадваме ако узнаем още някоя сфера, в която се прилага бамбука като материал. Какво ли не е направено от него? Облекло, хартия, пердета, тапети, подови настилки. мостове, домакински съдове, музикални инструменти, преносими компютри, мобилни телефони……и разбира се велосипеди.
И какво е тук интересното? До наши дни са достигнали бамбукови конструкции създадени в началото на миналото хилядолетие. Бамбуковия мост над Ан-Лан, построен през трети век и днес се използва.
Бамбуковият велосипед не е изобретение на 21 век. Първият такъв е привлякъл вниманието на масите още през 1894г. Той бил комбинация от бамбук, стомана и алуминий.
За създаването на новият велосипед са избрани и накалени бамбукови тръбички съединени с конопени влакна. Първите велосипеди с бамбукови рамки са пуснати, в ограничено количество, още през 2005г.
Тези велосипеди са скъпи, защото голяма част от работата се извършва ръчно. Хубавото е, че има модели за движение по пътищата, в планината, дори и за мотокрос. Гаранционният срок за всяка рамка е 10 години.
Предимството на бамбуковата структура е, че премахва механичните колебания и вибрациите при каране. Това снижава умората, а това е особено важно при по-големите дистанции.
Бамбуковият велосипед се отличава с лекота, голяма трайност и устойчивост на износване. Хармонията между сила и лекота доказват неговите отлични качества, особено при непредвидимите неравности на планинските пътища и внезапните стресови ситуации по шосе.
Помислете си добре, за производството на стоманени, алуминиеви и титанови рамки се изискват значително количество енергия, а за бамбуковите не.
Прекрасна алтернатива за металните конструкции на съвременните велосипеди е не само бамбука, но и конопа като свързващо звено.
Не се колебайте да използвате природно екологичния,  велосипед, като заместител на съвременните колелета, заслужава си.

През 20 век активно се строят автомобилни и железопътни мостове. на мода излязоха и такива за пешеходци, а сега са се появили мостове за различни зверове и даже насекоми.
В Денвър са провели архитектурен конкурс за построяване на мост, необходим за безопасната миграция на дивите животни.
Ежегодно САЩ губи около осем милиарда долара поради сблъсъци на автомобил с невинни животни. За да намали тази трагична статистика американската хуманитарна организация ARC е провела конкурс за най-добър проект за мост предназначен за преминаване на животни над оживени пътища.
На конкурса са представени няколко десетки работи. Стигналите до финала не са създали просто мост, а истинско продължение на гората над самата магистрала. Животните не трябва да изпитват дискомфорт, за това се имитира средата им.
Разбира се, ние можем само да похвали организаторите и участниците в архитектурния конкурс за грижите им относно физическото и психическото здраве на дивите животни.
Само не разбирам, как ще заставят животните да преминат по този специално създаден мост за тях, когато и самите хора не са се научили правилно да използват пешеходните пътеки и светофари?

Построеният от Аполодор мост спокойно може да се причисли към чудесата на света, дори и ако се изхожда от най-строгите съвременни изисквания към съоръжения от подобен род.
Бил е по-дълъг от километър. Опирал се е на двайсет каменни бикове, съединени помежду си с аркови сводове.
Височината му без да се смятат фундаментите, на които са се опирали биковете, е била 50 метра над нивото на водата, а ширината му – 20 метра.
На десният бряг е била издигната крепост, а на левия предмостови укрепления.
Строена е около година и половина – две.