Компанията Ad Astra Rocket е представила най- мощната до днес плазмена ракета в света. Компанията е обявила, че двигателят на ракетата VASIMR VX-200 е имал мощност 201 киловата във вакуумната изпитателна камера.
Двигателят е в състояние да произвежда периодично маневрирано ускорение за поддържане на желаната височина. Ускорението на космическа станция в момента се осигуряват от космически кораб с конвенционалните двигатели, които консумират около седем и половина тона гориво на година. С помощта на VASIMR този обем е намален до 0.3 тона.
Но компанията Ad Astra има много по-амбициозни планове за двигателя – например, като високоскоростна мисия до Марс. Десет и двайсет мегаватовият VASIMR двигател може да достави човешкия екипаж до Марс само за 39 ден, докато традиционните ракети изискват за това шест или повече месеца. По-малко време за пътуване означава, че астронавтите ще бъдат по-кратко време изложени на космическа радиация, което е сериозен проблем за мисии до Марс.
VASIMR също би могъл да бъде адаптиран и за тежко натоварване, характерно за роботните мисии, въпреки че в този случай тя ще се движи по-бавен в сравнение с лекия човешки екипаж.
Тази технология използва радиовълни за нагряване на газове като водород, аргон, неон, и създава гореща плазма. Магнитните полета отделят заредена плазма от задната част на двигателя, създавайки инерция в обратна посока.
VASIMR няма физически електроди, които влиза в контакт с плазмата, а това удължава живота на жизнената конструкция и позволява да се създаде по-висока енергийна плътност в сравнение с другите двигатели.

За Голямата награда на Швеция през 1978 г. конструктори подготвили кола   Brabham BT46C.
Тя получила прозвището „прахосмукачка“, за това, че отзад й бил прикачен голям вентилатор, засмукващ въздуха под колата. По този начин  се намалявало налягането и се увеличавала силата й.
Самите конструктори заявили на организаторите, че вентилаторът е необходим за охлаждане на двигателя.
Ники Лауд успял да изпревари  всички, а след състезанието признал, че не е постигал толкова лесно победа до сега.
Под натиска на другите отбори, тази кола и други с подобна конструкция, били забранени и не можели да участват в следващите състезания.

Един човек се обадил в патентно бюро в Париж. Казал, че е изобретил двигател за автомобил, който работи не с бензин, а с вода.
Проверили, наистина работи. Започнали да оформят изобретението и му казали:
– Предлагаме ви две алтернативи. Да оформим едно изобретение или две, като двигател работещ с вода и водата като гориво. Вие специалист ли сте по горивото?
– Да, много години работих с нефт в Саудитска Арабия. Между другото, там направих и своето изобретение.
– И защо там не патентовахте изобретението си?
– Опитах се. Но когато им описах изобретението си, те също ми предложиха две алтернативи.
– Какви?
– Обесване или разчленяване.

Студенти от Университета в Бирмингам са създали работещ прототип на локомотив, който използва за гориво водород.
Като основен източник на енергия локомотива използва водородни горивни клетки, а оловните акумулаторни батерии, напомнящи на автомобилните, като помощен източник на захранване.
Водородните горивни клетки снабдяват електрическия двигател на локомотива с електроенергия, освен това зареждат акумулатори, които се задействат при необходимост на още енергия, което най-често се случва по време на ускорение.
Локомотивът тежи около 320 килограма и може да тегли товар до 4 хиляди килограма.
Представеният модел е оборудван с регенеративна спирачна система, както и уникална система за контрол с използване на сензори, връзката с тях се осъществява чрез Wi- Fi .

Все повече автомобилни гиганти разработват мощни, но безопасни екологични автомобили.
Не е останала по назад и компанията Volkswagen. Тя е създала проектът AERROW, едноместен хибрид от автомобил и мотоциклет с екологичен двигател и усъвършенствана система за сигурност.
AERROW е проектирана от Andreas Blazuna. Оборудвана е с хибриден TDI двигател и специална аеродинамична система присъщи за мотоциклетите.
При това тя има безопасна затворена кабина и просторен багажник, което е характерно за един автомобил.
Благодарение на електронни жироскопи, AERROW може да остане на колелата си дори при сблъсък с друго превозно средство.
Кабината на водача е направена в минималистичен стил и е оборудвана с волан и малък дисплей, който дава информация за превозното средство.