Лъкът бил изобретен много хиляди години пр.н.е. През Х век тюрките стреляли с добри лъкове. Правели ги от парче животински рога и сухожилия, подсилени от дърво. Външната извивка на лъка позволявала тетивата да се издърпват с по-голяма сила.
Европейците изобретили арбалета. Това смъртоносно оръжие може да изстреля стрела на 305 метра.
Тетивата на арбалета трябва да се натягат бавно. Тогавашните стрелци били толкова добри, че можели да надупчат стрелеца с арбалета като игленик, ако той не успеел да стреля пръв.
Един човек от Уелс изобретил дългия лък. Той можел да изстрелва стрели на 320 метра. На по-къси разстояния можел да пробие и броня.
Съвременните лъкове са много по-добри.
При стрелба свободен стил състезателите лягат по гръб, закрепват лъка с краката си и опъват тетивата с две ръце.

Компания Honda обяви изобретяването на система за нощно виждане за автомобили, която използва „инфрачервени камери за откриване на пешеходци и приближаването на МПС. Системата предупреждава водача с визуален и звуков сигнал, за да  предотврати произшествия с пешеходци.
Системата за получаване на нощното изображение използва две инфрачервени камери, поставени в долната част на предната броня на колата. Поради факта, че обектите излъчват топлина, системата ще ги разпознава и когато наближават, ще показва изображението директно върху екрана. Изображението се появява в едно огледало, поставено на върха на таблото в колата. Въз основа на размера и формата, системата определя дали открита обект е пешеходец или не.
Освен това, основната функция на системата за нощно виждане е да осигурява на водача  разширена видимост на пътя, а също така предупреждава водача, за доближава на пешеходец до колата, който е на пътя или в непосредствена близост.
Honda има за цел, да използва всички възможности, като използва модерни технологии, да намали пътните произшествия с пешеходци. Като се има предвид, че 70% от произшествия с пешеходци са само през нощта, компанията смята, изобретяването на системи за нощно виждане е целесъобразно и необходимо.
Отделно от системата за нощно виждане, друга система регулира чистачките на предното стъкло на колата, определя скоростта на приближаващите в насрещно движение превозни средства, отчита температурата на околната среда и  предоставя информация на водача за включване и изключване на фаровете.

След него скъпа чуждестранна кола. Петър забеляза, че тя се появява ту от ляво, ту от дясно, иска да го изпревари. На задната ѝ страна се вижда солидна вдлъбнатина, като получена от удар на телеграфен стълб.
„Вдлъбнатината е на около седемдесет сантиметра, – помисли си Петър и си спомни за счупената си броня, – много лесно ще стане, с двайсетачка ще мина“.
На сутринта на третия ден полицай спира кола. Преглеждайки документите на шофьора и казва:
– Така, вашият автомобил се издирва, елате с мен.
След половин час смутеният шофьор седи пред инспектора.
– Петър Маслев, – инспекторът извади от папката заявлението, – твърди, че преди три дни на 23 километър на С…. шосе сте блъснали автомобилът му, а след това сте избягали. Отнесли сте лявата му страна…Така ли е?
– Не. Аз никого не съм блъскал.
– Вие така казвате. Да погледнем колата ви.
Докато полицая разглеждаше бронята на колата, Петър потърпевшия, като че ли изникна от земята.
– Същият е. – бързо каза „пострадалия“, – удари ме от ляво.
Ударените коли бяха поставени една до друга. Обвиненият шофьор се зарадва, вдлъбнатините не съвпадаха на височина.
– Това не е толкова важно, –  каза инспекторът. – Може багажникът да е бил препълнен така, че колата се е свлякла….
Материалите за пътно транспортното произшествие бяха оформени веднага. Набързо беше скалъпено дело за бягство от местопроизшествието.
Обвиненият шофьор написа със замах под доклада: „Не съм участвал в пътно транспортно произшествие“. На това инспекторът се усмихна злорадо и каза:
– В съда ще обясните.
Така и не можа да обясни в съда, че е жертва на мошеничество скалъпено от Петър. Заседанието свърши, едва започвайки.
Всъщност заседание изобщо нямаше. Имаше само „наказание“, половин година лишаване от шофьорски права….