Както често се случва, пионерите на новите технологии са военните. Но сега няма да говорим за бойни кораби. Учени от Naval Research Laboratory, Electronics Science and Technology Division на американския флот са изследвали възможностите за използване на слънчеви панели в дълбочините на морското дъно.
Военните учени са решили проблема с производителността на приложенията, осигуряващи автономна навигация и друго военно оборудване в дълбините на морето. Не е тайна, че Съединените щати имат добре развита подводна система за проследяване. Много различни сонарни сензори, детектори, шамандури и други образци на военно оборудване изискват замяна, което е скъпо и неудобно.
Изглежда, работата на слънчеви панели под океанските вълни е невъзможна, като се има предвид, че слънчевата светлина е разпръсната и се абсорбира от вода. И все пак, реалността е съвсем друга.
Използването на подводни автономни системи с цел получаване на ситуационна информация и дългосрочен мониторинг на околната среда непрекъснато се разширява. Въпреки че водата абсорбира слънчева светлина, техническо предизвикателство е да се разработи слънчеви клетки, които биха могли ефективно да преобразуват фотони в електричество.
Известен напредък е достигнат от учени в използването на кристални силициеви и аморфни силициеви панели. Проблемът се крие в това, че във водата се намалява интензитета на светлината. Изменя се също и спектралния състав. Проучванията показват, че необходимата степен на ефективност на фотоелектричните преобразуватели, все още може да бъде постигната и при тези условия.
Установено е, че най-подходящ материал за слънчева клетка е галий индий фосфид (GaInP). Клетки от него са показали най-висока ефективност с дължина на вълната на видимата светлина от 400 до 700 нанометра,  те имат много ниска стойност на тъмния ток. Слънчеви панели на основата на галий индий фосфид се използват широко в космическите технологии.
Изследователите са открили, че на максималната дълбочина от 9.1 метра, един квадратен метър слънчеви клетки от галий индий фосфид може да произвежда до 7 вата електричество. Получените цифри са достатъчни, за да се направи извод за жизнеспособността на новите технологии.

Британската компания Vodafone заедно с Университетския колеж в Лондон, представи прототип на многофункционален чадър.
Чадърът наречен Booster Brolly може да зарежда малки устройства и да подобрява приемането на 3G сигнал.
Чадърът е снабден с 12 силициеви слънчеви батерии, вшити в купола му. Те генерират достатъчно енергия за захранване на усилвателя на 3G сигнал, LED фенерче и USB зарядно устройство за вашия телефон.
Според разработчиците, вграденото зарядно, може да зареди вашия смартфон за 3 часа.

Компания Honda обяви изобретяването на система за нощно виждане за автомобили, която използва „инфрачервени камери за откриване на пешеходци и приближаването на МПС. Системата предупреждава водача с визуален и звуков сигнал, за да  предотврати произшествия с пешеходци.
Системата за получаване на нощното изображение използва две инфрачервени камери, поставени в долната част на предната броня на колата. Поради факта, че обектите излъчват топлина, системата ще ги разпознава и когато наближават, ще показва изображението директно върху екрана. Изображението се появява в едно огледало, поставено на върха на таблото в колата. Въз основа на размера и формата, системата определя дали открита обект е пешеходец или не.
Освен това, основната функция на системата за нощно виждане е да осигурява на водача  разширена видимост на пътя, а също така предупреждава водача, за доближава на пешеходец до колата, който е на пътя или в непосредствена близост.
Honda има за цел, да използва всички възможности, като използва модерни технологии, да намали пътните произшествия с пешеходци. Като се има предвид, че 70% от произшествия с пешеходци са само през нощта, компанията смята, изобретяването на системи за нощно виждане е целесъобразно и необходимо.
Отделно от системата за нощно виждане, друга система регулира чистачките на предното стъкло на колата, определя скоростта на приближаващите в насрещно движение превозни средства, отчита температурата на околната среда и  предоставя информация на водача за включване и изключване на фаровете.

Специалисти на военновъздушните сили в Южна Корея са разработили нов самолет, който се задвижва от въртенето на педали.
Самолетът, наречен Sky Runner е лишен от двигатели. Разработчиците са го направили много лек. Тежи само 42 кг. Размах на крилете на самолет, задвижван от мускулната сила на човека, е 30 м.  По време на двете изпитания пилотите успели да прелетят с него 150 m и 100 m.
Въпреки, че разстоянието не е голямо, то може да се увеличи с помощта на системни тренировки на пилотите.
Южна Корея е станала петата страна в света построила такъв летателен апарат..

Да и такова нещо се е появило. Производителите обещават да стоим във вода и да оставаме със сухи и топли крака.
Как се постига такъв фантастичен ефект?
Това се дължи на трислойна структура, където външния защитен слой е от полиамидни или найлонови синтетични влакна, вътрешният е от мериносова вълна или вълна с комбинация от синтетични влакна, а между тези два слоя се намира мембрана, която задържа водата, но пропуска въздуха.
Много от тези, които са ги използвали са били с тях на лов и риболов. Краката им са останали сухи, независимо от това, че обувките им не са били добри. Някой се е опитвал да „износи“ чорапите, като ги е носил на краката си цял месец без да ги сваля и не е успял.
Но има и оплаквания. През зимата тези чорапи не топлят добре и ако стоиш в тях по-дълго време ще замръзнеш. За да се отстрани този дефект, съветват да се комбинират тези чорапи с обикновени, които могат да се обуят отгоре или върху тях да се наденат новия вид чорапи.
Друг недостатък на тези чорапи е, че мембраната – средния слой се протърква много бързо на петите и въпреки, че нямат никакви външни повреди, чорапите започват да пропускат. Един ловец твърди, че такива чорапи са издържали 8 дневен поход, равняващ се на 130 километра ходене пеша.
Производителят е направил специални чорапи за преход с по-плътна пета. Оплаквания от тях не е имало.
Разбира се има и указания, за да могат чорапите да се ползват по-дълго време. Прането им трябва да става на ръка или при лек режим на пералнята, Водата не трябва да превишава 40 градуса. Не трябва да се въртят, да се изстискват или да се замахва с тях произволно. Перат се и се сушат обърнати отвътре навън.
Цената е в зависимост от плътността им.