Проектираният самолетът ще бъде оборудван с нов тип електрически двигатели задвижвани от горивни клетки, което представлява нещо средно между конвенционалните батерии и акумулатори.
Тестовете на такива въздухоплавателни средства ще се състоят в Европа още тази година. На първо време ще бъде представен само едноместен самолет, управляван от един пилот.
Целта на проекта е създаването на малък, пълноценен самолет, използващ за гориво електрическа енергия.
В основата на бъдещите самолети ще бъде система от горивни клетки, базирани на хибридни йонно-литиеви батерии, които ще бъдат съединени с електродвигателя на самолета и резервоара за водород.
Предполага се, че горивните клетки монтирани в самолета, ще представлява електрохимични устройства, които ще преобразуват чистия водород в електричество, а ще изпускат безвредни съединения на водорода.
Според инженерите, електрическите въздухоплавателни средства ще бъде значително по-тихи от традиционните.

В Китай бил предложен фантастичен проект. Той обръща представата за  обществения транспорт с главата надолу.
Не е тайна, че в гъсто населените градски райони транспорта е голям проблем. Броя на автобусите расте бързо, а ширината на улицата остава същата. В такава обстановка проблемите никнат като гъби. Големите тролейбуси и автомобили заемат много място на пътя, а маневреността им може да се сравни с грацията на хипопотам. За да избегнат задръстването в големия град англичаните са намалили автобусите и са ги направили двуетажни.
Китайска компания предложила по-радикално решение на проблема. Те предложили автобус без първи етаж.
Това не е шега. Първият етаж наистина представлява свободно пространство, в което автобусите се предвижват лесно, а целият автобусът тунел се движи по релси.
Навярно това ви изглежда фантастично, но китайците заявяват, че скоро ще изпитат тези машини, даже назовават района в Пекин, където ще бъдат проектирани.
Интересно би било това да се види на живо.

Скоро бе разработена нова технология, която ще направи батериите гъвкави, а това ще доведе до изменение на вида на преносимите устройства.
Новите свръх тънки йонно-литиеви батерии приличат на лист хартия. Те са много гъвкави и не тежат много.
Дебелината на новите батерии може да достигне 300 микрометъра. Те имат висока плътностна енергия и имат функционални предимства пред другите видове тънки батерии.
За да създадат нови батерии, специалистите покрили твърдата базова повърхност с тънък слой от въглеродна нанотръба, на повърхността, на която бил нанесен слой от метал, базиран на лития.
След това получената структура е поставен и от двете страни на обикновен лист хартия. Така всеки пласт на литий действа като електрод, докато нанотръбата ще играе ролята на текущата колектор. От своя страна хартията обезпечава разделянето на електродите, както и механичната поддръжка.
Разбира се за появяването на подобни батерии трябва да почакаме, но все пак е хубаво да си представим, какви могат да бъдат.

Гъвкавият порест материал на базата на титана може да помогне да се излекуват тежки травми. Немски учени са създали материал, който буквално се сраства с костите.

Новият вид имплантант представлява титанова пяна, която по структура прилича на човешките кости. Тя не само снижава натоварването на естествените тъкани, но и допринася за по-трайното слепване на костите.

Колкото по-голямо натоварване изпитва костта, толкова по-силна става тя. Тези части от човешкия скелет, които изпитват по-малко напрежение имат по-малка плътност на костната тъкан. Натоварването също стимулира растежа на костите. Именно този ефект се планира да се използва за свързване на порест имлантант с костите.

Сред всички налични медицински материали най-голямо значение за изискванията на костен имплантант има титановата сплав Ti6Al4V. Тя е много стабилна, устойчива и се понася добре. За съжаление, при високи температури, титана реагира с кислород, азот и въглерод, което значително стеснява обхвата на наличните производствени процеси. За това е много трудно масовото производство на сложноструктурирания титанов имплантант.

Използваните имплантанти днес се свързват с костите механично чрез различни приспособления. Поради факта, че титана е много по-яг от коста, имплантантите рано или късно ще излязат от строя, а това ще доведе до по-чести, опасни и травмиращи операции при замяната им. Освен това, те не позволяват големи натоварвания, тъй като костната здравина е ограничена до най-слабото звено, т.е. място на закрепване на имплантанта към костната тъкан.

Титанов пяна се произвежда с помощта на праховата металургия, която се използва, например, за производството на керамични филтри. На полиуретана откритите порите се  заливат с наситен разтвор, състоящ се от средни и малки прашинки титан. Праха се прилепва към „клетъчните“ структури и след изпарение на полиуретан остава титанова „гъба“.

Механичните свойства на титановата пяна са много близки до човешката кост. На първо място е баланса между силата и минималната твърдост. Уникалните характеристики на порести имплантант би позволила използването му в сложни случаи, когато костите претърпяват многопосочно натоварване. При това коста може да се подложи на нарастващо натоварване, което няма да я повреди, а обратно ще укрепи още по-добре увредения участък.

Холандски инженери са представили прототип на оригинален пътнически автобус, съчетаващ бизнес класа с екологичност и висока скорост.

Автобусът прилича на лимузина, оборудван е с литиеви батерии и се задвижва от четири електродвигатели с мощност 804 конски сили. Той ще превозва 23 пътника и ще достига скорост 250 км/ч. С едно зареждане ще изминава 210 километра.

Удобният салон е построен върху алуминиева рамка, покрита с карбонови влакна. При хубав път може да се намали разстоянието от дъното на колата до платното със 7 см, което ще повиши аеродинамичните качества и ще позволи да се развие по-голяма скорост с по-малка консумация на енергия.

За да се обезпечи безопасността на пътниците се използват 750 различни сензора, които контролират голямо количество фактори, от обезопасителните колани до обстановката на пътя.

В момента се изпитват системите на автобуса. Развивайки  само 80 км/ч той потвърждава правилността на основните технически решения.